A partire da CHF 18.990 MSRP

Pan America 1250 ST

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CHF 18.990

In breve

La versatilità di un’anima nomade.

Partendo dalle prestazioni comprovate della piattaforma Pan America, il modello Pan America 1250 ST 2025 è stato reimmaginato per prestazioni stradali più veloci, capaci e confortevoli, con sospensioni ribassate, cambio rapido, ruote da 432 mm, pneumatici ad alte prestazioni e un profilo più slanciato e leggero. 

150

CV/112

Cavalli

246

kg

Peso in ordine di marcia

825

mm

ALTEZZA DELLA SELLA, SENZA CARICO

127

Nm

Coppia motrice

DESIGN

Migliorato e perfezionato per l’uso su strada: ribassato, regolato e ora dotato di ruote da 432 mm con pneumatici ad alte prestazioni, per una manovrabilità eccezionale. Il modello Pan America 1250 ST è comunque concepito per uno scopo preciso, ma semplicemente diverso.

Sella ribassata del Pan America ST 2025

SELLA RIBASSATA

Una nuovissima sella monoblocco abbassa l’altezza del guidatore per permettergli di salire più facilmente e appoggiare il piede con sicurezza in caso di fermata. La sua forma regge le curve aggressive garantendo comfort e controllo.

Parafango anteriore del Pan America ST 2025

PARAFANGO ANTERIORE

Il parafango inferiore dallo stile urbano abbraccia lo pneumatico Michelin® Scorcher Sport per un design più aerodinamico ed elegante.

Stile total black del Pan America ST 2025

UN LATO OSCURO

Dal cilindro anteriore alla marmitta leggera, l’apparato propulsore avvolto di nero è grezzo e aggressivo, ma allo stesso tempo sobrio e discreto.

Parabrezza del Pan America ST 2025

PARABREZZA

Il profilo ribassato del parabrezza fumé snellisce la sagoma complessiva, continuando comunque a proteggere il busto del motociclista.

Carenatura e serbatoio del Pan America ST 2025

CARENATURA E SERBATOIO

L’iconico design Adventure Sport comprende un serbatoio ampio per andare lontano, rispondendo al richiamo dell’asfalto con prestazioni da strada.

PRESTAZIONI

Le ruote da 432 mm, la carrozzeria ridotta e le sospensioni ribassate, messe a punto per le massime prestazioni su strada, cambiano la natura da tuttoterreno del Pan America trasformandolo in un macina-asfalto.

Motore Revolution Max 1250 del Pan America ST 2025

MOTORE REVOLUTION® MAX 1250

Il Revolution Max 1250 raffreddato a liquido ha un’ampia fascia di potenza con 112 kW e un picco di 127 Nm di coppia. Integrato nel telaio come elemento portante, questo motore non solo riduce il peso, ma migliora anche la rigidità per una guida più reattiva.

Pan America ST 2025: caratteristiche principali: ruote

RUOTE

Le ruote in alluminio pressofuso da 432 mm sono costruite per una manovrabilità scattante e sono disponibili di serie con pneumatici Michelin Scorcher Sport, aumentando le prestazioni su strada per una guida più precisa e reattiva.

Sospensioni del Pan America ST 2025

SOSPENSIONI

Le sospensioni ribassate fanno scendere il baricentro ed eliminano la distanza da terra non necessaria, per prestazioni su strada ottimali. Le forcelle SHOWA® Balance Free da 47 mm e il monoammortizzatore SHOWA Balance Free offrono un precarico regolabile elettronicamente e compressione ed estensione regolabili a mano.

Freni del Pan America ST 2025

FRENI

Le doppie pinze Brembo anteriori monoblocco a quattro pistoncini con attacco radiale e i rotori dei freni da 320 mm montati sul mozzo offrono una potenza d’arresto eccezionale con una percezione diretta della leva, accompagnate al posteriore da una pinza Brembo a pistoncino singolo e da un rotore da 280 mm.

Quickshifter del Pan America ST 2025

QUICKSHIFTER

Cambia o scala le marce in un istante, senza usare la frizione o preoccuparti di danneggiare la trasmissione. I cambi rapidi e fluidi avvengono con un lieve tocco del piede, ottimizzando l’accelerazione e lasciandoti concentrare sulla strada.

Miglioramenti alla sicurezza del pilota

I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.

L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.

Questa funzionalità applica elettronicamente lo sforzo di frenata a entrambe le ruote quando il motociclista aziona la leva del freno anteriore e, su alcuni modelli, il pedale del freno posteriore. L’ELB può risultare utile a molti per ottenere prestazioni migliori in frenata. Aumenta la potenza frenante quando è necessario, riducendo al minimo o interrompendo il collegamento per frenate più leggere o a velocità inferiori.

Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.

Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.

Con il Vehicle Hold Control (VHC), la moto non si muoverà finché non deciderai tu di partire. Perfetto per le partenze in salita o le rampe, il VHC mantiene i freni azionati anche dopo che li hai rilasciati, agevolando una partenza fluida e sicura. Quando ti fermi, basta una rapida pressione sulla leva o sul pedale del freno e il VHC si attiva finché non sei pronto a partire. Attenzione: non è un sostituto del freno di stazionamento, ma di certo semplifica enormemente le partenze in salita.

Attraverso il display informativo, il TPMS avvisa il motociclista di una condizione di bassa o alta pressione degli pneumatici. Mantenere una corretta pressione di gonfiaggio è essenziale sia per le prestazioni del veicolo che per la vita utile dello pneumatico.

Un sistema che aiuta a mantenere entrambe le ruote saldamente a terra durante una guida intensa. La mitigazione del sollevamento delle ruote ha due funzioni: applicata alla ruota anteriore gestisce la coppia per evitare che la ruota si sollevi in fase di accelerazione; applicata alla ruota posteriore regola la pressione del freno per tenere la ruota ancorata a terra in caso di frenata brusca, aiutando a garantire una guida stabile e controllata.

Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.

La funzionalità C-ELB considera l’angolo di inclinazione della moto o l’accelerazione laterale del Trike. Ripartirà la pressione frenante tra il freno anteriore e quello posteriore quando li si aziona in curva, nel tentativo di migliorare la capacità della moto di mantenere la traiettoria prevista dal pilota.

Il C-TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore giri troppo velocemente in fase di accelerazione in rettilineo o in curva.

Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.

Svolge la stessa funzione del normale controllo del sollevamento delle ruote, ma con una punta di destrezza in più. Attinge all’unità di misura inerziale (IMU) della moto, per perfezionarne il controllo. Ciò si traduce in una maggior precisione quando ne hai più bisogno.

Specifiche tecniche

Lunghezza
2.240 mm
LARGHEZZA 
895 mm
ALTEZZA DELLA SELLA, SENZA CARICO
825 mm
Luce a terra
170 mm
Inclinazione del cannotto di sterzo
25
Avancorsa
95 mm
Interasse
1.580 mm
Pneumatici, tipo
Michelin® Scorcher “Sport”
Pneumatici, specifica dell’anteriore
120/70ZR17 58W
Pneumatici, specifica del posteriore
180/55ZR17 73W
Capacità del serbatoio
21,2 l
Quantità di olio (con filtro)
4,5 l
Peso in ordine di marcia
246 kg

Motore
Revolution® Max 1250
Alesaggio
105 mm
Corsa
72,3 mm
Cilindrata
1.252 cc
Rapporto di compressione
13.0:1
Sistema di carburante
Iniezione elettronica sequenziale (ESPFI)
Scarico
2 in 1 in 1; catalizzatore nel collettore

Metodo di prova della coppia motrice
EC 134/2014
Coppia motrice
127 Nm
Coppia motrice (giri/minuto)
6750
Cavalli
150 CV/112 kW a 9.000 giri/min
Angolo di inclinazione, destro (gradi)
37
Angolo di inclinazione, sinistro (gradi)
37
Metodo di prova del consumo di carburante
EU 134/2014
Risparmio di carburante
5,7 l/100 km
Metodo di prova delle emissioni di CO2
EU 134/2014
Emissioni di CO2
133 g/km CO2

Trasmissione primaria
Ingranaggi, rapporto 49/89
Rapporto di trasmissione (complessivo) 1°
13.11
Rapporto di trasmissione (complessivo) 2°
9.687
Rapporto di trasmissione (complessivo) 3°
7.509
Rapporto di trasmissione (complessivo) 4°
6.057
Rapporto di trasmissione (complessivo) 5°
5.08
Rapporto di trasmissione (complessivo) 6°
4.436

Forcella anteriore
Forcelle a steli rovesciati da 47 mm con controllo dello smorzamento semi-attivo regolabile elettronicamente. Piastre forcella in alluminio
Ammortizzatori posteriori
Monoammortizzatore montato su leveraggio, regolabile in compressione, estensione e precarico della molla idraulico
Ruote, cerchi anteriori
In alluminio pressofuso, Satin Black
Ruote, cerchi posteriori
In alluminio pressofuso, Satin Black
Freni, tipologia pinze
Anteriore: pinza a 4 pistoncini, monoblocco, attacco radiale; posteriore: pinza monopistoncino, flottante
Freni, tipo rotore
Anteriore: doppio rotore, flottante, montato sul mozzo; posteriore: rotore pieno a espansione uniforme

Luci (secondo le normative nazionali), faro anteriore, indicatori luminosi anteriori/posteriori/di arresto
Faro anteriore: faro adattivo a LED Daymaker™; luce posteriore/di arresto: luce posteriore/di arresto completamente a LED con illuminazione posteriore caratteristica; indicatori luminosi anteriori: indicatori di direzione a LED tipo Bullet
Strumentazione
Display TFT con area visibile da 173 mm, con tachimetro, indicatore della marcia, contachilometri e contachilometri parziale, livello del carburante, orologio, temperatura ambiente, avviso di bassa temperatura, avviso del cavalletto laterale abbassato, avviso di ribaltamento, cruise, indicazione dell’autonomia e contagiri con capacità Bluetooth – associazione con il telefono per accedere a chiamate, musica, navigazione (SOLO App H-D)

Dimensioni dello schermo
173 mm
Tipo
TFT (transistor a pellicola sottile) a colori con touch
Specifiche tecniche dell’auricolare (se in dotazione)
Bluetooth
Lingue
Arabo Cinese (semplificato/tradizionale) Ceco Danese Olandese Inglese (predefinito) Finlandese Francese (Canada/Francia) Tedesco Greco Ungherese Italiano Giapponesi Coreano Norvegese Polacco Portoghese (Portogallo/Brasile) Indonesiano Russo Slovacco Spagnolo (Messico/Spagna) Svedese Tailandese Turco Vietnamita
Telefono cellulare con vivavoce – via Bluetooth
Di serie
Lingue del riconoscimento vocale: solamente lingue supportate dal telefono
Dipende dal telefono
Lingue del riconoscimento vocale: Tuner/formati multimediali/navigazione
Dipende dal telefono
Interfono tra pilota/passeggero
Solo funzionalità dell’auricolare
Schermata di informazioni sul veicolo (temperatura dell’aria, pressione dell’olio e sistema di gestione della temperatura del motore al minimo EITMS)
Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), temperatura del motore, tensione della batteria, temperatura dell’aria
Lingue supportate per la tecnologia di sintesi vocale text-to-speech TTS
Dipende dal telefono
USB
Aggiornamento strumenti e carica, USB-C, 5V, 3A
Bluetooth
Telefono/formati multimediali supportati

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