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Il CVO Road Glide ST 2026 è il bagger Harley-Davidson ispirato alle gare nella sua forma più implacabile. Il motore Milwaukee-Eight® 121 ad alto rendimento genera una potenza e prestazioni straordinarie, alimentato da un’aspirazione Heavy Breather e rifinito da marmitte con terminali in titanio. I dettagli in fibra di carbonio forgiata, i montanti alti con una configurazione sportiva dalla fabbrica, le sospensioni con serbatoio remoto e le modalità specifiche per la pista gli conferiscono il look e le sensazioni di uno strumento concepito per andare più veloce di tutti.
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Ogni centimetro del CVO Road Glide ST 2026 è stato progettato per spingere più a fondo, frenare più tardi e accelerare prima. Il carbonio forgiato, le sospensioni regolabili e il Milwaukee-Eight 121 ad alto rendimento definiscono un bagger creato per non lasciare scampo, mentre la precisione ispirata alle gare incontra la potenza di Harley-Davidson.
Design
Prestazioni
Innovazione
Il parafango anteriore, la consolle e il codino della sella sono realizzati in fibra di carbonio forgiato, un materiale avanzato che unisce resistenza a un risparmio di peso. Il risultato è una finitura che comunica visivamente la sensazione di velocità, richiamando il linguaggio di design dei mezzi da gara moderni.
Il manubrio sportivo rialzato, con montanti da 152 mm, agevola una posizione di guida più dominante e ispirata alle corse, per trasmettere solidità e prontezza fin dall’uscita dalla fabbrica. Abbinato alle mini-pedane e alle manopole della collezione Switchback, forma un triangolo del motociclista aggressivo creato per la precisione. Le ruote Gloss Black a sette raggi riducono al minimo la massa, per una risposta più netta a ogni curva.
È disponibile in tre colorazioni esclusive – Citrus Heat Re-Entry, Inferno Gray ed Electric Coast –, ognuna capace di amplificare il carattere ispirato alle corse del CVO Road Glide ST. Citrus Heat Re-Entry, disponibile solo su questo modello, sfoggia un’audace grafica Screamin’ Eagle sulla carenatura e sul serbatoio, mentre Inferno Gray ed Electric Coast esibiscono la scritta Harley-Davidson e un Bar Shield sovradimensionato. Questa moto è feroce nell’aspetto tanto quanto lo è nel suono.
La carenatura a muso di squalo distintiva è sia funzionale che divertente, offrendo prestazioni aerodinamiche eccezionali e la postura aggressiva che definisce il CVO Road Glide ST. Il parabrezza sfumato di rosso si lega ai dettagli in Performance Red per un look unificato e ispirato alla pista, degno del podio della King of the Baggers. Visto cosa abbiamo fatto?
Le pedane compatte in alluminio lavorato dal pieno della collezione Switchback riducono il peso senza sacrificare look o sensazioni. La loro finitura nera anodizzata e il rivestimento superiore in gomma spessa offrono un appoggio sicuro e un’estetica grezza e funzionale, nata per una guida aggressiva ovunque tu vada.
Il CVO Road Glide ST 2026 trasforma la potenza in pura esaltazione. Il motore Milwaukee-Eight 121 ad alto rendimento eroga 94 kW a 5.020 giri/min e 193 Nm di coppia, abbinato alle sospensioni SHOWA regolabili, all’audio Harley-Davidson premium e a otto modalità di guida selezionabili, che includono Road, Rain, Sport, Track, Track+ e tre impostazioni Custom. Guarda il video e segui la presentatrice Jessy Jess per vedere come tutto prende vita.
La gamma CVO 2026 presenta sei nuovi schemi di verniciatura e grafiche che portano più in alto la personalizzazione di fabbrica. Dalle sfumature di Citrus Heat Re-Entry alle due tonalità di Electric Coast, ogni finitura impiega tecniche all’avanguardia come dissolvenze metallizzate, pinstriping di precisione e dettagli in PVD. È uno stile di livello custom con l’affidabilità di Harley-Davidson (e la corrispondente garanzia del produttore). In questo video, la presentatrice Becky Goebel ci accompagna a scoprirle tutte.
I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.
L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.
Questa funzionalità applica elettronicamente lo sforzo di frenata a entrambe le ruote quando il motociclista aziona la leva del freno anteriore e, su alcuni modelli, il pedale del freno posteriore. L’ELB può risultare utile a molti per ottenere prestazioni migliori in frenata. Aumenta la potenza frenante quando è necessario, riducendo al minimo o interrompendo il collegamento per frenate più leggere o a velocità inferiori.
Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.
Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.
Con il Vehicle Hold Control (VHC), la moto non si muoverà finché non deciderai tu di partire. Perfetto per le partenze in salita o le rampe, il VHC mantiene i freni azionati anche dopo che li hai rilasciati, agevolando una partenza fluida e sicura. Quando ti fermi, basta una rapida pressione sulla leva o sul pedale del freno e il VHC si attiva finché non sei pronto a partire. Attenzione: non è un sostituto del freno di stazionamento, ma di certo semplifica enormemente le partenze in salita.
Attraverso il display informativo, il TPMS avvisa il motociclista di una condizione di bassa o alta pressione degli pneumatici. Mantenere una corretta pressione di gonfiaggio è essenziale sia per le prestazioni del veicolo che per la vita utile dello pneumatico.
Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.
La funzionalità C-ELB considera l’angolo di inclinazione della moto o l’accelerazione laterale del Trike. Ripartirà la pressione frenante tra il freno anteriore e quello posteriore quando li si aziona in curva, nel tentativo di migliorare la capacità della moto di mantenere la traiettoria prevista dal pilota.
Il C-TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore giri troppo velocemente in fase di accelerazione in rettilineo o in curva.
Sulle moto dotate di C-DSCS, il sistema aiuta a impedire lo slittamento o il bloccaggio della ruota posteriore quando si scalano bruscamente le marce o si molla l’acceleratore, soprattutto su superfici bagnate o scivolose. In curva, si può regolare in base all’inclinazione di una moto a due ruote o al movimento da un lato all’altro di un Trike.
A partire da CHF 31.500
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