Starter ved
Sportster® S er designet til at begejstre og er bygget op omkring den store og kraftfulde Revolution® Max 1250T-motor, der yder 90 kW @ 7500 omdr./min. og har et 125 Nm drejningsmoment. Med elektronisk kørerassistance, optimeret håndtering og en letvægtsramme handler denne næste generation af Sportster om at præstere snarere end at tilpasse sig.
Sorte overflader i hele motoren og udstødningssystemet, flere førsteklasses lakmuligheder og en ny vintage-inspireret tankmedaljon.
Radikalt høje omdrejningstal, vandkølet kraft, Brembo-bremsekomponenter, forbedret affjedring med øget baghjulsvandring.
Den fire-tommer TFT-skærm giver dig mulighed for at indstille køretilstande, aktivere sving-for-sving-navigation og sikkerhedsforbedringe for køreren eller kan blot fungere som måleinstrument.
Harley-Davidsons sikkerhedsforbedringer for køreren giver dig ekstra ro i sindet, hvis tingene bliver en lille smule uforudsigelige. Det er en smart teknologi, der aktiveres i vanskelige situationer og hjælper motorcyklen med at håndtere trækkraft, mens du accelerer, bremser eller sænker farten. Med sikkerhedsforbedringer for køreren i sving tilpasser motorcyklen sig ved sving og holder et jævnt tempo, uden at du skal bekymre dig.
ABS (Antilock Brake System) er designet til at sikre, at hjulene ikke låser ved opbremsning, og hjælper køreren med at bevare kontrollen, når der bremses hårdt op ved kørsel ligeud.
TCS skal forhindre baghjulet i at lave hjulspin og miste vejgreb, når motorcyklen accelererer ved kørsel ligeud, og skal derved give kørerene bedre kontrol og sikkerhed.
DSCS skal reducere risikoen for, at baghjulet pludselige mister vejgreb og låses ved deceleration, som typisk opstår ved kraftige gear-nedskift, eller ved deceleration på våde eller glatte veje.
TPMS advarer via informationsskærmen køreren om lavt eller højt dæktryk. Et korrekt dæktryk er vigtigt både for motorcyklens ydeevne og dækkets levetid.
Et system, der hjælper dig med at holde begge hjul på vejen under intens kørsel. Det har to funktioner: Reduktion af forhjulsløft, som styrer drejningsmomentet for at forhindre forhjulet i at løfte sig under acceleration, mens reduktion af baghjulsløft styrer bremsetrykket for at holde baghjulet nede under hårde opbremsninger, hvilket hjælper med at sikre en stabil og kontrolleret kørsel.
C-ABS er en variant af ABS, som tager højde for hældningsvinklen på en tohjulet motorcykel eller den sideværts udskridning på en Trike-model. Det bremsetryk, der kræves for at begrænse hjulslip i sving, er typisk lavere end det tryk, der kræves ved kørsel ligeud.
C-TCS er designet til at forhindre baghjulet i at spinne ukontrolleret under acceleration, både ved kørsel ligeud og i sving.
På motorcykler med C-DSCS hjælper systemet med at forhindre, at baghjulet glider eller låser, når du hurtigt går et gear ned eller slipper gashåndtaget, især på våde eller glatte veje. Når du drejer, kan det justeres, alt efter hvor meget en tohjulet motorcykel hælder eller afhængigt af side-til-side-bevægelsen på en Trike-model.
Har samme funktion som en almindelig hjulløftkontrol, men med lidt mere finesse. Den udnytter motorcyklens IMU (Inerti-måleenhed) for at finjustere dens kontrol. Det betyder mere præcis kontrol, når du har allermest brug for det.
(4)