Hãy liên hệ đại lý địa phương để biết thông tin về giá.
Tuy có đồ họa bình xăng lấy cảm hứng từ di sản và yếm xe phong cách FXRT cổ điển, Low Rider ST lại là mẫu mô tô hiệu suất cao hiện đại với động cơ Milwaukee-Eight™ 117 High Output V-Twin.
Nguyên bản của FXRT được tái hiện lại. Xe Low Rider ST có kiểu dáng mạnh mẽ với yếm xe lấy cảm hứng từ Bờ Tây và đèn LED hoàn toàn mới. Phong cách hiện đại trên hình bóng cổ điển làm mờ ranh giới giữa phong cách retro sành điệu và sự thoải mái và hiệu suất hiện đại.
Động cơ Milwaukee-Eight™ 117 H.O. V-Twin mới truyền đi công suất mạnh hơn với bộ nạp khí Heavy Breather và hệ thống xả hai trong một được thiết kế lại.
Tùy chỉnh chuyến đi với ba chế độ lái có sẵn và đầy đủ các Cải tiến an toàn cho người lái, tất cả đều có trên màn hình hiển thị công cụ bốn inch mới.
Cải tiến an toàn cho người lái của Harley-Davidson nhằm mang giúp bạn an tâm hơn khi gặp những tình huống bất ngờ. Đây là một loạt các công nghệ thông minh có tác dụng trong những tình huống khó khăn, giúp xe xử lý lực kéo khi bạn tăng tốc, phanh hoặc giảm tốc. Với Cải tiến an toàn cho người lái khi vào cua, chiếc xe thậm chí còn điều chỉnh để vào cua, giúp mọi thứ diễn ra suôn sẻ và ổn định mà bạn không cần phải nghĩ nhiều.
ABS được thiết kế để giúp các bánh xe không bị khóa theo phanh và giúp người lái duy trì kiểm soát khi phanh gấp trên đường thẳng.
TCS được thiết kế để giữ cho bánh xe sau không bị "quay ra" khi xe đang tăng tốc theo đường thẳng và giúp người lái tự tin hơn.
DSCS được thiết kế để giảm trượt bánh xe sau quá mức và giúp ngăn ngừa bánh sau bị bó cứng khi giảm tốc do hệ thống truyền lực, thường xảy ra khi người lái chuyển số xuống đột ngột hoặc giảm ga nhanh khi đi trên bề mặt đường ướt hoặc trơn trượt.
TPMS cảnh báo người lái về áp suất không khí trong lốp xe cao hoặc thấp thông qua màn hình hiển thị thông tin. Duy trì áp suất không khí lốp phù hợp rất quan trọng đối với hiệu suất của xe và tuổi thọ của lốp.
C-ABS là một biến thể của ABS có tính đến góc nghiêng của xe mô tô hai bánh hoặc gia tốc ngang của xe ba bánh. Áp suất phanh cần thiết để hạn chế trượt bánh xe khi vào cua thường thấp hơn hoặc bằng áp suất cần thiết khi vận hành trên đường thẳng.
C-TCS được thiết kế để bánh xe sau không bị quay quá mức khi tăng tốc khi đi thẳng hoặc vào cua.
DSCS được thiết kế để giảm trượt bánh xe sau quá mức và giúp ngăn ngừa bánh sau bị bó cứng khi giảm tốc do hệ thống truyền lực, thường xảy ra khi người lái chuyển số xuống đột ngột hoặc giảm ga nhanh khi đi trên bề mặt đường ướt hoặc trơn trượt.
(5)