新しい2026 Harley-Davidson Road Glide 3は、トライクの常識を塗り替えます。 無駄を削ぎ落し、よりワイルドに、思いきり走れる仕様です。 新設計のシャークノーズフェアリングは、安定したアグレッシブなスタンスに、シャープなプロファイルを加えています。 ホットロッドの魂を受け継ぐ車体の中心部には、Milwaukee-Eight™ VVT 117エンジンを搭載し、設計を刷新したリアサスペンションがグリップと走りを担います。 Skyline™ OSを搭載した312 mm TFTとLEDライト、ライダーの安全性を強化する機能、選択可能な4つのライドモードのおかげで、街であっても直線コースであっても、いつでもすぐに走れる1台です。
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快適と安心の向上を重視した2026 Road Glide 3は、設計を新たに見直したシャークノーズフェアリングに、Milwaukee-Eight VVT 117と、なめらかで安定した操作ができるように調整された新型サスペンションシステムを組み合わせて作られています。 Skyline OS、LEDライト、標準のライダー安全性強化機能を装備し、ツーリング時の精密な操作性によって、望む場所どこへでも行ける自信が生まれます。
デザイン
パフォーマンス
イノベーション
Road Glide 3の新設計シャークノーズフェアリングは、ライダー周囲にスムーズに空気を流し、向かい風を切り裂き、バフェティングを抑えて意図的な気流を作ります。 低いスモークウインドスクリーンは、ライダーが慣れ親しんだRoad Glideのフォルムに忠実でありつつ、無駄のないアグレッシブな印象を維持します。
機械加工されたアクセントを添えたグロスブラックの仕上げ新しいアルミキャストホイールが、Road Glide 3のシャープなエッジと力強いスタンスを演出します。 リア部のラグナットの露出がホットロッドのスタイリングを感じさせ、機能性を真摯に追求しながらも、内に秘めた個性の主張も忘れていません。
形状を見直し、より幅広くなったリアフェンダーは、トライクの新しいシャシーのラインにきれいに溶け込んで、Road Glide 3の幅広いスタンスと、どこから見てもタフな外観を完成させています。 表面的な細かい変更とタイトなフィット感が、低い構えで意図を感じさせる佇まいと相まって、デザイン全体に統一感を生んでいます。
特徴的なヘッドランプからリアまで、LEDライトは明るくて反応が速く、視認性と現代的な輝きを高めます。 夜間も、日中長く走るときも、トライクの自信に満ちたスタンスと見事に一体化したライトが車体を目立たせ、同時にライダーの視界も良く照らします。
耐候性に優れたリアトランクは上部ドアから必需品を丸ごと収納。シートの設計やパッセンジャー用フットボードの形状を改善し、さらに、ソフトタッチのパッセンジャー用グラブハンドルで、走行中の快適さを守ります。 機能性とプレミアムな雰囲気を両立させており、安心と快適に満ちた長距離ツーリングを実現します。
この動画では、ジャスティン・ナンリーが2026 Road Glide 3について、幅広くワイルドなスタンスとして表現されたホットロッドのDNAと、ばね下重量の30 kg削減とホイールトラベル倍増を実現して次のレベルのパフォーマンスを実現する新しいリアサスペンションを中心に紹介します。 さらに新しいタンク、フェアリング、形を整えたリアフェンダーが装備されたこの1台は、同ラインナップの他の車種と一線を画す存在です。 新設計のリバースドライブは、容易にバックできるように、軽量化されてシャシーに組み込まれています。また、Skyline™ OSは音楽、マップ、操作を、指先で操作しやすい位置にまとめています。
ハーレーダビッドソンの2026年型トライクのラインナップでは、完全新設計のリアサスペンションセットアップが初登場します。ホイールトラベルは2倍超に増加し、ばね下重量は30 kgの軽量化に成功。そしてなんとソリッドアクスルを廃止して、ライダーの夢を実現しました。 優れたパフォーマンスはそのままに、メンテナンスの簡単さと耐久性を重視したこの再設計は、従来のトライクの快適性と信頼性の基準を塗り替えるものです。
ハーレーダビッドソンの2026年式トライクのラインアップでは、エンジンスターターを動力とする新設計のリバースシステムが初登場します。 旧式のアクスル取り付け型モーターをなくすことで、ばね下重量を削減し、より迅速かつ安定した応答性を実現しました。 より簡単で、軽く、耐久性にも優れています。 後ろ向きに進むためのシステムでありながら、技術の前進を感じられるイノベーションです。
ハーレーダビッドソンのライダーの安全性を強化する機能は、予期せぬ事態に直面したライダーに、さらなる安心感をもたらすことを目的としています。 これは、コントロールが難しい状況で介入することで、加速、ブレーキ、減速中にバイクがトラクションを制御できるようにする、一連のスマートテクノロジーです。 コーナリング時のライダー安全性強化機能により、バイクはコーナリング時にも調整を行い、ライダーが迷うことなくスムーズで安定した走行を維持します。
ABSはブレーキング時にホイールがロックされるのを防止する機能で、直進中の緊急ブレーキング時に車両を制御し続けられるようライダーをサポートします。
この機能は、ライダーがフロントブレーキレバー（一部のモデルではリアブレーキペダル）を操作した際、電子的に両方の車輪にブレーキ力を最適に配分します。 多くのライダーにとって、ELBを使用することでブレーキ性能が向上します。 必要であればブレーキ力を強化できる一方、軽めのブレーキ操作時や低速走行時には機能との連動を最小限に抑えたり停止させたりすることもできます。
TCSは、直線加速時にリアホイールが「横滑り」するのを防ぐよう設計されており、ライダーの安心感を高めます。
DSCSは、過度なリアホイールのスリップを抑え、パワートレインによる減速時にリアホイールがロックされないように設計されています。これは通常、ライダーが濡れた路面や滑りやすい路面で急なギアダウンやスロットルの減速を行ったときに威力を発揮します。
TPMSは、タイヤの空気圧の高さや低さを情報ディスプレイを通じてライダーに通知します。 適切な空気圧を保つことは、車両性能にとってもタイヤの寿命にとっても重要です。
C-ABSは、二輪のモーターサイクルで生じるリーンアングルやトライクの横方向の加速度を考慮に入れたABSの一種です。 一般的にコーナリング時のホイールのスリップを抑えるのに必要なブレーキ圧は、直進時に必要なブレーキ圧よりも低くなります。
C-ELBは、モーターサイクルのリーンアングルやトライクの横方向に生じる加速度を考慮に入れています。 C-ELBは、ライダーが意図した走行路をバイクが維持できるようにするため、コーナーリング時にブレーキをかけたときに、フロントブレーキとリアブレーキ間のブレーキ圧の比率を調整します。
C-TCSは、直進中やコーナリング中の加速時にリアホイールが過度に回転するのを防ぐように設計されています。
C-DSCSを搭載したバイクは、急激なギアダウン時やスロットルを離した際に、リアホイールのスリップやロックを防いでくれます。この機能は特に、濡れた路面や滑りやすい路面で効果を発揮します。 コーナリング時は、二輪バイクのリーンアングルやトライクの左右の動きに基づいて調整が行われます。