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18 699 $
Vue d'ensemble
Des performances innées.
Faite pour les sensations fortes, la Sportster® S est construite autour du puissant moteur Revolution® Max 1250T qui offre une puissance de 90 kW à 7 500 tr/min et 125 Nm de couple moteur. Avec des assistances électroniques, une maniabilité optimisée et une carrosserie légère, ce Sportster de nouvelle génération préfère performer plutôt que se conformer.
STYLE
Des finitions noires sur toute la surface du moteur et du système d’échappement, plus d’options de peinture haut de gamme et un nouveau médaillon de réservoir d’inspiration rétro.
GROUPE MOTOPROPULSEUR NOIRCI
Puissant et discret, le groupe motopropulseur Revolution Max 1250T noirci présente un mélange de finitions noir lustré et mates, pour plus de profondeur et de contraste.
PEINTURE HAUT DE GAMME
Les options de peinture haut de gamme incluent notamment la couleur personnalisée en usine Mystic Shift, qui passe du gris acier au violet, au bleu, puis à une teinte presque orange en plein soleil.
QUAND LE STYLE RÉTRO RENCONTRE LE STYLE SPORTIF MODERNE
Avec son profil en ligne droite du réservoir à carburant au garde-boue arrière, son cadre tubulaire et son médaillon de réservoir « à carreaux en V », cette moto, clin d’œil au patrimoine de la Sportster®, offre la performance à laquelle les motocyclistes d’aujourd’hui s’attendent.
PNEU AVANT
Gros pneu avant de 432 mm, pour une maniabilité réactive et un style robuste et imposant.
MÉDAILLON DE RÉSERVOIR
Le médaillon de réservoir « à carreaux en V » d’inspiration rétro est tiré des conceptions classiques et confère un style inspiré des pistes de course.
PERFORMANCE
Un moteur à haut régime des plus puissants, refroidi par liquide, des composants de freinage Brembo et une suspension améliorée avec un débattement accru au niveau de la roue arrière.
MOTEUR REVOLUTION® MAX 1250T
Moteur Revolution Max de nouvelle génération refroidi par liquide, à distribution à programme variable, qui délivre 90 kW à 7 500 tr/min et un couple moteur de 125 Nm, pour une vaste plage de régimes.
SUSPENSION ARRIÈRE REHAUSSÉE
Débattement de suspension arrière à trois réglages, avec 60 pour cent de débattement en plus, pour rehausser la suspension de 2 pouces à 82 mm sans incidence sur la hauteur de selle.
FOURCHES AVANT
Fourches inversées de 43 mm à compression, rebond et précharge de ressort réglables, qui permettent au motocycliste de peaufiner son expérience de conduite.
FREINS
Freins Brembo haut de gamme qui fournissent une incroyable puissance de freinage et une sensation directe au levier et à la pédale.
ÉCHAPPEMEN-UST
Système d’échappement surélevé en acier inoxydable brossé, placé en hauteur et à l’extérieur, inspiré de l’échappement des motos de course flat-track.
INNOVATION
Écran TFT de quatre pouces qui permet de régler les modes de conduite, la navigation virage par virage ainsi que les améliorations de la sécurité du motocycliste, ou qui sert tout simplement de jauge.
ÉCRAN TFT DE 4 PO
Écran TFT couleur du système d’infodivertissement qui permet une navigation rapide et intuitive dans le menu, de changer les modes de conduite et de régler les améliorations de la sécurité du motocycliste
RÉGULATEUR DE VITESSE
Réglez votre vitesse et détendez-vous grâce au régulateur de vitesse de série.
Améliorations de la sécurité du motocycliste
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.
Ce système aide à maintenir l'adhérence des deux roues en cas de conduite sportive. Il se compose de deux fonctions : le système anti-soulèvement de la roue avant gère le couple moteur pour empêcher la roue avant de se soulever pendant l’accélération, tandis que le système anti-soulèvement de la roue arrière contrôle la pression de freinage pour maintenir l'adhérence de la roue arrière à la chaussée en cas de freinage brusque, pour une conduite stable et maîtrisée.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.
Ce système remplit la même fonction que le système anti-soulèvement de la roue habituel, mais avec un peu plus de finesse. Il utilise l’unité de mesure inertielle (IMU) de la moto afin de contrôler cette dernière de manière plus précise. Résultat? Une maîtrise plus précise lorsque vous en avez le plus besoin.
Caractéristiques techniques
Longueur
2 270 mm
Largeur
840 mm
HAUTEUR DE SELLE, NON EN CHARGE
765 mm
Garde au sol
90 mm
Chasse
30
Trace
148 mm
Empattement
1 520 mm
Pneu, type
Dunlop® de série Harley-Davidson, radial
Pneu avant, spécifications
160/70R17 73V
Pneu arrière, spécifications
180/70R16 77V
Capacité du réservoir de carburant
11,7 l
Contenance en huile (avec filtre)
4,5 L
Poids, en état de marche
228 kg
Moteur
Revolution® Max 1250T
Alésage
105 mm
Course
72,3 mm
Cylindrée
1 252 cc
Taux de compression
12.0:1
Système de carburant
Injection électronique séquentielle de carburant (ESPFI)
Échappement
2 dans 1 dans 2; catalyseur intégré dans le silencieux
Méthode d’essai du couple moteur
J1349
Couple moteur
126 Nm
Couple moteur (tr/min)
6 000
Puissance
121 HP / 90 kW à 7 500 tr/min
Angle d’inclinaison, côté droit (deg.)
35
Angle d’inclinaison, côté gauche (deg.)
35
Méthode d’essai d’économie de carburant
Consommation estimée ville/autoroute
Économie de carburant
4,8 L/100 km
Entraînement primaire
Rapport d’engrenage 49/89
Rapports d’engrenage (global), 1er
12.21
Rapports d’engrenage (global), 2e
9.022
Rapports d’engrenage (global), 3e
6.994
Rapports d’engrenage (global), 4e
5.641
Rapports d’engrenage (global), 5e
4.731
Rapports d’engrenage (global), 6e
4.131
Fourche avant
Fourche inversée de 43 mm avec réglage de la compression, du rebond et de la précharge du ressort. Bride triple de fourche en aluminium.
Amortisseurs arrière
Monoamortisseur superposé monté sur tringlerie avec réglage de la compression, du rebond et de la précharge du ressort hydraulique
Roues, type avant
Fonte d’aluminium, noir satiné
Roues, type arrière
Fonte d’aluminium, noir satiné
Freins, type d’étrier
Avant : étrier à 4 pistons monobloc monté radialement; Arrière : étrier flottant à un piston
Freins, type de disque
Avant : rotor simple, flottant, monté sur tour Arrière : rotor solide à expansion uniforme
Feux (selon la réglementation du pays), phares, feux arrière/stop/feux de signalisation avant
Phare : Phare, feu de croisement et feu de route avec éclairage de position emblématique entièrement à DEL; Feu arrière/arrêt : Éclairage arrière entièrement à DEL; Clignotants avant : Clignotants à DEL en forme d'ogive
Jauges
Écran à matrice active à zone visible de 4 pouces avec indicateur de vitesse, vitesse, compteur kilométrique, niveau de carburant, horloge, totaliseur partiel, température ambiante, alerte de basse température, alerte de béquille latérale, alerte de basculement, régulateur de vitesse, indication d’autonomie et de tachymètre, appariement téléphonique par Bluetooth pour accéder aux appels, à la musique et à la navigation (application H-D SEULEMENT)
Taille de l’écran
102 mm
Type
Écran couleur TFT
Spécifications du casque-micro (le cas échéant)
Bluetooth
Langues
Arabe
Chinois (simplifié/traditionnel)
Tchèque
Danois
Hollandais
Anglais (par défaut)
Finnois
Français (Canada/France)
Allemand
Grec
Hongrois
Italien
Japonais
Coréen
Norvégien
Polonais
Portugais (Portugal/Brésil)
Indonésien
Russe
Slovaque
Espagnol (Mexique/Espagne)
Suédois
Thaï
Turc
Vietnamien
Téléphone cellulaire mains libres – par Bluetooth
De série
Langues de reconnaissance vocale : Fonctions téléphoniques seulement
Dépend du téléphone
Langues de reconnaissance vocale : Syntoniseur/médias/navigation
Dépend du téléphone
Intercom conducteur/passager
Fonction casque-micro seulement
Écran d’informations sur le véhicule (température de l’air, pression d’huile et système de gestion de la température de ralenti du moteur (EITMS))
Système de surveillance de la pression des pneus, température du moteur, tension de la batterie, température de l’air ambiant
Langues texte-parole (TTS)
Dépend du téléphone
USB
Charge et mise à jour, USB-C, 5 V, 3 A
Bluetooth
Téléphone/média pris en charge
Sport 2025
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