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De un vistazo
Piérdete.
Ve a cualquier lugar con la Pan America 1250 Special, con un potente motor V-Twin de refrigeración líquida de altas revoluciones, suspensión semiactiva y componentes resistentes de primer nivel ideales para explorar.
DISEÑO
La Pan America 1250 Special tiene una postura alta y erguida, una carrocería sorprendentemente audaz y una presencia única que es innegablemente Harley-Davidson.
FARO DELANTERO ADAPTABLE
El faro Daymaker® adaptable proyecta una luz blanca amplia y pura, lo que garantiza que tu viaje continúe mucho después del anochecer. Con iluminación de banco controlada por ángulo de inclinación, sus 12 focos LED se ajustan a la inclinación de la motocicleta, brindando visibilidad de acera a acera y mejorando la visibilidad en las curvas.
DISEÑO ADV
El lenguaje de diseño por excelencia de Harley-Davidson traducido a una silueta ADV totalmente capaz, la Pan America 1250 Special es utilitaria y brutal sin dejar de ser elegante y singularmente distintiva.
RUEDAS,
Los rines de aluminio fundido vienen de serie, pero también puedes optar por rines de radios tradicionales, diseñados para soportar condiciones dentro y fuera de la carretera con facilidad.
DESEMPEÑO
Preparada para cualquier aventura con un motor Revolution® Max 1250 V-twin de altas revoluciones y alta potencia, componentes de suspensión y frenado de primera calidad y un conjunto de tecnología ajustable que funciona silenciosamente en segundo plano.
MOTOR REVOLUTION® MAX 1250
Un motor de dos cilindros en V con refrigeración líquida de altas revoluciones genera 150 caballos de fuerza (112 kW) con una banda de potencia amplia y flexible, y un control de tracción ajustable dentro y fuera de la carretera significa que la potencia se transfiere al suelo, sin importar cómo se vea el terreno.
SUSPENSIÓN
La suspensión semiactiva ajustable electrónicamente funciona sin que se note, manteniendo la flexión ideal mediante un ajuste continuo de la precarga.
FRENOS
Los frenos Brembo, delanteros y traseros, brindan una excelente sensación y una potencia de frenado increíble, junto con mejoras de seguridad para el conductor en las curvas que se pueden ajustar para la conducción dentro y fuera de la carretera.
CARGA
La carga de la batería en ralentí ahora es más eficiente y una batería más grande mejora los arranques en frío y proporciona energía adicional para los accesorios.
INNOVACIÓN
Las tecnologías integradas no eclipsan la experiencia de conducción, la mejoran: Altura de conducción adaptable, mejoras de seguridad para el conductor, audio Bluetooth® y mucho más.
PANTALLA TÁCTIL DE 173 MM
La información clave se muestra en una pantalla táctil fácil de usar que permite realizar ajustes rápidos en el modo de conducción, audio Bluetooth®, mejoras de seguridad y más.
ALTURA DE CONDUCCIÓN ADAPTABLE
La altura de conducción adaptativa ajusta automáticamente la altura del asiento mientras conduces, bajándolo en las paradas para facilitar el descenso y subiéndolo a la velocidad para un espacio libre al suelo y comodidad óptimas.
MODOS DE CONDUCCIÓN
Nueve modos de conducción seleccionables, que incluyen Carretera, Deportivo, Lluvia, Todoterreno y Todoterreno Plus, ajustan los niveles de rendimiento y tecnología, mejorando su confianza y control tanto dentro como fuera del pavimento.
POSICIÓN DEL ASIENTO BAJA/ALTA
Un mecanismo analógico debajo del asiento permite a los conductores ajustar la altura del asiento de 790 mm a 813 mm.
MEJORAS DE ASISTENCIA EN LA CODUCCIÓN
Las mejoras de asistencia al pilotaje de Harley-Davidson tienen como objetivo ofrecerte esa tranquilidad adicional cuando las cosas se ponen un poco impredecibles. Se trata de un conjunto de tecnologías inteligentes que interviene en situaciones complicadas, ayudando a la moto a gestionar la tracción mientras aceleras, frenas o reduces la velocidad. Con las mejoras de seguridad en curvas, la moto se ajusta incluso para tomar las curvas, manteniendo la trayectoria suave y firme sin que tengas que pensar dos veces tu reacción.
El diseño del ABS evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado y permite que el motociclista mantenga el control cuando frena de manera repentina en línea recta.
Esta función aplica electrónicamente la fuerza del freno a ambas ruedas cuando el motociclista activa la palanca del freno delantero y, en algunos modelos, cuando aplica el pedal del freno trasero. El ELB ayuda a los motociclistas a lograr un mejor rendimiento de frenado. Aumenta la potencia de frenado cuando es necesario, y al mismo tiempo minimiza o detiene la vinculación para un frenado más ligero o a velocidades más bajas.
El diseño del TCS evita que la rueda trasera "patine" cuando la motocicleta acelera en línea recta y mejora la confianza del motociclista.
El diseño del DSCS reduce el exceso de deslizamiento de la rueda trasera y ayuda a evitar el bloqueo de la rueda trasera con la desaceleración inducida por el tren motriz, que generalmente ocurre cuando el motociclista hace un cambio de marcha brusco o desacelera rápidamente sobre superficies de la carretera mojadas o resbaladizas.
Con el VHC, tu motocicleta no se moverá hasta que estés listo para partir. El VHC, ideal para arranques en pendiente o rampas, mantiene los frenos bloqueados después de soltarlos, lo que ofrece un arranque suave y seguro. Solo presiona rápidamente la palanca de freno o el pedal al detenerte, y el VHC retiene el vehículo hasta que estés listo para arrancar. Importante: no es un reemplazo del freno de mano, pero facilita esos arranques cuesta arriba.
El TPMS alerta al motociclista a través de la pantalla si la presión de aire de los neumáticos es alta o baja. Mantener la presión de aire adecuada del neumático es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil del neumático.
Un sistema que ayuda a mantener ambas ruedas conectadas a tierra durante una conducción intensa. Tiene dos funciones: la mitigación de la elevación de la rueda delantera controla el par de torsión para evitar que la rueda delantera se levante durante la aceleración, mientras que la mitigación de la elevación de la rueda trasera controla la presión de los frenos para mantener la rueda trasera baja durante un frenado brusco, lo que garantiza una conducción estable y controlada.
El C-ABS es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de una motocicleta de dos ruedas o la aceleración lateral de un modelo Trike. La presión de frenado que se necesita para limitar el deslizamiento de las ruedas en las curvas suele ser menor que la presión que se requiere en una línea recta.
El C-ELB tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta o la aceleración lateral en los modelos Trike. El C-ELB modificará la proporción de la presión de frenado entre los frenos delanteros y traseros al frenar en las curvas para mejorar la capacidad de la motocicleta para mantener la dirección que desea el motociclista.
El diseño del C-TCS evita que la rueda trasera patine demasiado al acelerar cuando conduces en línea recta o en una curva.
El diseño del DSCS reduce el exceso de deslizamiento de la rueda trasera y ayuda a evitar el bloqueo de la rueda trasera con la desaceleración inducida por el tren motriz, que generalmente ocurre cuando el motociclista hace un cambio de marcha brusco o desacelera rápidamente sobre superficies de la carretera mojadas o resbaladizas.
Hace el mismo trabajo que el control de elevación de ruedas normal, pero de manera un poco más sutil. Aprovecha la unidad de medición inercial (IMU) de la motocicleta para ajustar su control. Eso significa un control más preciso cuando más lo necesita.
Especificaciones técnicas
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